“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事
詹天佑 ，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国第一铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年出生于一个普通茶企业庭。下面是我们推荐的“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事，相信你们感兴趣!
“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事
少年时的詹天佑对机器十分有兴趣，常和邻里孩子一块，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也没办法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港考试报名清政府筹措的“幼童出洋预习班”。
考取后，爸爸在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别爸爸妈妈，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科技的巨大收获，对机器、火车、轮船及电讯制造业的飞速进步赞叹不已。有些同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“以后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优秀的成绩毕业于纽海文中学业。同年5月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地筹备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依赖洋人，竟不考虑詹天佑的专业专长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!
”这个时候，詹天佑便私下对“扬武”号管带张成说：“法国兵船来了不少，居心叵测。虽然大家接到命令，不准先行开炮，但大家决不可以不预先提防。
”因为詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗筹备。当法国舰队发起忽然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不能不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会如此勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫不畏惧，并且在生死存亡的要紧关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他捐躯中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇见了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙非常深，又遇见水涨急流。铁桥开始由号称世界第先进的英国工程师担任设计，但失败了;后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑需要由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的状况下，只得赞同詹天佑来试一试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他剖析汇总了三个外国工程师失败是什么原因后，身着工作衣与工人一块实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质架构，反复剖析比较，最后才确定桥墩的地方，并且大胆决定使用新办法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震撼了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师没办法完成的大难点。
詹天佑初战告捷后，立刻遇见了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建国内第一条铁路京张铁路。英俄都想插手，因为中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“假如京张铁路由中国工程师自己建造，那样与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就没办法建造这条铁路了。在这重点时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国可以修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!
中国人想不靠外国人自己修铁路，即使不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着重压，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工需要借重外人，我以为耻!”“中国已经醒过来了，中国人要用我们的工程师和我们的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开双眼，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”?“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个需要是精密，不可以有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这种说法不可以工程职员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
如此既保证了施工水平，又加快了工程进度。凿洞时，很多的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还激励大伙说：“京张铁路是大家用我们的人、我们的钱修建的第一条铁路，全世界的双眼都在看着大家，需要成功!
”“无论成功或失败，决不是大家我们的成功和失败，而是大家国家的成功和失败!” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而降低了隧道的开挖，减少了坡度。
列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“烧钱少，水平好，完工快”三项需要。
京张铁路经过工大家几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程成本只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多职员的力量，不是我的功劳，光荣是应该是大伙的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这个时候，美国决定授与他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设，他舍弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程掌握，并被推为会长。这段时间，他对年轻人工程技术职员的培养倾注了很多心血，他除去以我们的行为作出榜样外，还勉励年轻人“精研学术，以资创造”，需要他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时国内的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府需要全国使用。中国目前仍然用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩等等都是源于詹天佑的建议。
除此之外詹天佑亦着重铁路人才的培训，拟定了工程师升转章程，对工程职员的考核和需要作出明文规定，并且定明工程师薪资与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程职员，詹天佑所拟定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号。
同年成立“中华工程师掌握”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。
“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事
归国后，詹天佑和他的留美同学们美好的愿望被冷漠的现实击得粉碎，迎接他们的是一座被废弃的霉气熏鼻的书院。在美国学习土木工程与铁路建造多年、获得耶鲁大学学位的出色留学生詹天佑被分配到福州船政学堂学习海军驾驶，“由陆而海”。其后他开始了教学生涯，成为一名教员。
1888年5月，在广州已经任教4年的詹天佑接到了“中国铁路公司”给他发来的调令，这使他的生活道路第三发生重大转折，他终于可以投身到自己多年来梦寐以求的铁路建设事业中去了……
中国铁路事业彼时刚刚举步，但它巨大的经济政治利益，从刚开始就被列强各国攫取争夺。他们通过提供贷款、出手材料与派遣工程技术职员来控制中国铁路权益，其中工程技术职员有着极为要紧的意义：他们实质上是铁路的最高主宰，因此总工程师的职位成为各国争夺的焦点之一。詹天佑进入“中国铁路公司”，在当时不过是英籍工程师金达与德籍工程师鲍威尔矛盾下牵制他们的工具。但詹天佑不愿卷进他们之间的纠纷，而是深入工地现场，与筑路工人一道工作，认真负责，需要严格，使工程进展飞速。
1891年9月，关东铁路开工，詹天佑被调派到工地上任工程师。关东铁路工程进展至滦河，就遇见了不小的麻烦。由于英国施工方选择的桥址不当，打桩连遭失败。英国工程师遇见没办法逾越的困难，不能已出售给日本工程师来做，但日本人也没有办法，接着转包给德国，而德国工程师最后也失败了。
此时，年轻的詹天佑勇敢地同意了这项艰巨的任务，同意了历史向他提出的挑战。在仔细剖析研究后，他深入工地仔细测量调查，认真测算试验，最后确定了施工策略。天道酬勤，詹天佑开创性的工作获得了成功。施工时，他日夜与工人一块在工地上劳作，在水里泥里摸爬滚打，感动了很多工人;在他的指挥下，滦河大桥建造工程胜利完工。
而此时，清廷对铁路火车的认识也有所改变。慈禧太后在乘坐火车后，对火车的优点有了亲身的领会，因此她下令赶修一条联通高碑店高梁各庄的铁路支线，如此就能乘火车去西陵祭祖。清廷把这一任务交给袁世凯，并限6个月内完工。西方列强各国此时开始了对西陵铁路修建权的新一轮争夺。袁世凯无奈决定不需要任何一国的技术职员，由中国人自办。
自然，在当时为数不多的中国铁路工程技术职员中，能担此重任的就只有詹天佑。詹天佑仓促受命赶到西陵铁路工地时，距离通车的期限只有4个多月了。他天天工作长达十五六个小时，常常带领助手与工人顶风冒雪奔波于山野间。隆冬时节，冰雪交加，詹天佑指挥工人边筑路基边铺轨，使用多种权宜手段，确保在不误工时、节省经费的首要条件下让火车正常运行。西陵铁路线路并不长，但它是中国铁路建设史上首次没“借外债”、“用洋匠”完全由中国人主持建成的铁路，很大地激励了国人自建铁路的勇气和信心。
西陵铁路的建成使詹天佑增长了学识，积累了经验，树立了威信，这类都为他同意京张铁路建设任务打下了基础。
“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事
1905年5月，44岁的詹天佑接到了袁世凯的命令，要他“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。北京到张家口的铁路，也就是著名的京张铁路。
与修建西陵铁路时一样，清政府聘用英国工程师的技术遭到了俄国的抗议与反对。
英俄两国各执一词，相持不下。此时，清廷提出了京张铁路“作为中国筹款自造的道路”。但，京张铁路要穿越险峻复杂的山沟，此前中国工程技术职员从未有过独立主修铁路干线的经验，因此西方一些人公开撰文讥讽说：“中国造此路之工程师尚未诞生。”甚至还有美国人直接针对詹天佑在船上工作过一事，嘲讽道：“还没任何一个中国工程师是从船上毕业的。”
詹天佑感到了从未有过的重压。他了解京张铁路绝不止是他个人的事，而是代表着中国的形象与地位。在给美国老师的信中，他如此写道：“所有些中国人和外国人都在密切注视着我的工作，假如我失败了，那就不止是我的不幸。因若这样，中国工程师将失掉大家的信赖。”抱着为国争光的思想，他从受命的那天起就向职员发出号召：“所有依靠于奋不考虑身的努力!”
接到任务后的一个月内，詹天佑带领助手对京张铁路全线进行了勘测与估算。他时常背着标杆、经纬仪等仪器，在山野河道与悬崖峭壁间爬上爬下。5月份正值北国的春天，长城内外常常狂风怒号，飞沙蔽日。他的勘测日记中常有如此的记载：“狂风扬起满天黄沙，咫尺莫辩，视线被阻，不能不停止工作。”虽然条件艰苦，但詹天佑一直坚守在勘测第一线。他白天常常骑着小毛驴四处奔波，向当地老百姓知道状况，夜晚就伏在油灯下查阅资料，核实方位，计算数据，比较线路，设计绘图。
在反复的勘测与比较后，詹天佑确定了总体路线，并对重点分段路线勘测比较，以求最省力省时省料省费的最好策略。事实证明，前期的勘测是精密科学的。
为了确保工程顺利开工，詹天佑拓展了一系列紧张有序的筹备工作：职员配备、材料采购、征购用地、经费落实……过去的耶鲁大学理工科的高材生此时化身全才，大小事务都亲力亲为。正由于此，1905年十月2日，京张铁路建筑工程才得以顺利开工。首段工程顺利完工后，詹天佑率建设大军开始了第二段工程建设。
这是京张铁路最艰巨也是非常重要的一段工程。此段地势急剧升高，山势陡峻，地形复杂，筑路施工不只要开山炸石，填壑铺路，还要设法减小坡度，保障列车的安全，特别要开挖四条横穿大山巨岭的隧道。
在这四条隧道中，居庸关、八达岭隧道堪称天险。尽管自青龙桥起詹天佑就使用“之”字形线路，以减缓山峰坡度，但八达岭隧道长度仍有一千多米，这是中国早期铁路建设中少有些长隧道工程，也是最为艰险的铁路工程。这类艰难险阻让詹天佑丝毫不敢掉以轻心。面对困难，他毫不退缩，而是愈加坚定了信心。他常常亲自参加各项繁重的劳动，激励职员士气。就如此，他用勇敢和智慧，克服了重重困难，破解了一个又一个难点，最后使京张铁路工程顺利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其到底，每败于易而成于难。若因其难而畏之，则事之抵于成者卒鲜!”正是因为他自强不息、坚持不懈的精神，促进京张铁路顺利建成，使得西方列强对中国人民的侮蔑轻视被击得粉碎，同时也大大增强了中国人民的信心，有力提升了中国在世界上的地位，树立了中国的新形象。
1919年初，詹天佑代表国家出席国际远东铁路会议，以维护中国在中东铁路的主权。当时他腹疾未愈，带病前往哈尔滨、海参崴参加会议。赴会途中，他听闻巴黎和会上国际共管中国铁路的倡导，立即以中华工程师掌握会长名义，致电巴黎和会中国代表，坚决反对这一倡导。
詹天佑在远东铁路会议期间，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损。因为疲劳过度，腹疾紧急复发，不能不请假回汉口就诊。回乡途中他抱病第三登上长城，浩叹：“生命有长短，命有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”1919年4月20日，詹天佑回到汉口，4日后心力衰竭过世，终年59岁。
正如詹天佑自己在欧美同掌握上说过的一句话，“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外辱，足以自立于地球之上。”
使国家富强的愿望促进他一生自强不息，为振兴中华而拳拳奋斗。即便在弥留之际，詹天佑念念不忘的仍是进步中国工程事业，维护中国铁路权益，表现了一位杰出爱国常识分子的磊落生活和宽广襟怀，凸显了一位卓越的科学界前驱的崇高境界和人格魔力。
现在，中国的铁路已经四通八达，当大家乘坐火车出行时，仍能感觉到詹天佑情系铁路、一心为国的精神。终其一生，他为中国铁路和工程学开路的价值，其风雨飘零的自强自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。
“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事
140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。船上有30名穿统一马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其中。他留给爸爸詹兴洪一纸“假如有疾病，生死各安天命”的文书，奔向此行目的地——当时被叫做“花旗国”的美国。
作为第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴们在海上飘行了40天，抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。彼时，大洋彼岸的大清帝国，还没一寸铁路。
在美国家庭中生活、学习了几个月后，第二年春季，詹天佑进入“海滨男孩学校”学习。他的数学成绩极其出色，老师们鼓励他以后投身科技事业，毕业后考试报名耶鲁大学的理工科专业。14岁的詹天佑从“海滨男孩学校”毕业后，进入“山房高级中学”。他进入山房高级中学学习的第二年，正值美国建国100周年。美国各地举行了各式各样的纪念庆祝活动，其中影响最大的就是在费城举办的百年展会。就在这个规模巨大的展会上，詹天佑被集中了当时世界尖端科技、威力巨大、魔力无穷的铁路机车深深迷住了。这也成为他日后考试报名耶鲁大学学习理工科的主要原因。
高中毕业后，詹天佑考试报名了耶鲁大学，选学土木工程系的铁路工程一科。之所以选择铁路建造作为一生的事业，是由于他遭到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论与他所亲见的美国铁路的飞速进步与巨大用途这一经济现实的影响。詹天佑感悟到，闭塞贫穷的中国，要走上近代化的道路，第一要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。
詹天佑如愿以偿进入耶鲁大学。大学的学习实践提升了詹天佑的实践工作能力，也培养了他求实、细致的作风与学风。他刻苦钻研、好学深思，在一小学二年级时两次获得数学课的奖学金与奖章，大学毕业考试，他的数学成绩考了全校1、。就在此时，一则意料之外的消息令这类留美学生沮丧气愤：清政府下令需要他们立即回国。
詹天佑的故事：凿通八达岭隧道
1905年12月12日，京张铁路正式开工。在丰台，詹天佑亲手抡起大锤钉进了第一枚道钉。成千上万的人欢呼，道贺。中国人自己修建的第一条铁路京张铁路开工了。
修建京张铁路，谈何容易。崇山峻岭，爬坡钻洞，又没机械设施。这还不说，清廷的达官显贵刁难阻挡，洋人造谣拆台，詹天佑面临的是千难万险，内外夹攻。但，一心爱国，决心捐躯中国铁路事业的詹天佑毫无惧色，坚信京张铁路肯定可以建成。
硬闯贵族坟，铁路通南口。京张铁路终于开工了，但困难重重。当时，中国很落后，修铁路没机械，连运送铁轨的汽车都没。开工将来，头根铁轨都是詹天佑和工大家推着平板车运到工地的。当路轨铺到清河镇广家墓地的时候，碰到了一个硬钉子。原来，这广家墓地的主人曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙女结亲。广家依仗皇亲的权势，雇人卧轨，阻挡铺轨。而广家墓地附近，还有慈禧太后爸爸坟，郑王坟、太监坟。左避右闪，铁路没办法通过。恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银酬谢。詹天佑哪儿肯答应，他觉得这是变相贿赂，宁愿离职也不可以更改线路。正在这个时候，恭亲王出洋回来遭到革命党狙击，吓得不敢外出，无心再过问广家的事。广家只好应允铁路从坟墓围墙外通过，但提出为保护风水，需要在附近挖一条小河，派三品官 设祭，还要立碑纪念。工程队职员感觉这是无理取闹，詹天佑为修通铁路，答应派人去广家坟院拜祭，立碑之事不予理睬。克服了重重困难，京张铁路首战告捷，1906年9月3日，通车到南口。
成功开凿4孔隧道。南口通车将来，詹天佑领导工程职员又开始了京张铁路最艰难的一段工程在关沟地带开凿四孔隧道。
四孔隧道包含居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭隧道，总长1645米，其中八达岭隧道长1091米，第二是居庸关隧道，长367米。
居庸关山势很险峻，岩石也非常厚，开凿隧道很不简单。为了加快工程进度，詹天佑使用从两端对凿的办法。詹天佑亲自教给凿工凿炮眼、下炸药的办法。当开凿到洞中几十米的地方，山顶的泉水渗透的非常厉害，洞中泥泞没办法下炸药。没抽水机，詹天佑就带领工人挑着水桶排水。为预防两壁和顶部土方塌落，工程队员用水泥砌边墙环拱，筑起水沟排除积水。就如此，终于在1908年4月12日凿通了居庸关隧道。
八达岭隧道最长。这么长的隧道从两头同时开凿不可以。詹天佑在隧道的中部开凿两个竖井，两个竖井都同时向两个方向开凿，使整个隧道分成三段。如此，两个竖井同时向两个方向凿进，整个隧道的两头也同时向隧道里边凿进。加快了工程进度。但，当时没什么设施，譬如，运载工人上下竖井，运送器材，炸药，运出土石和积水，由于没升降机，只好使民间的辘轳架在井口，用人工升降。隧道内没抽风机，空气污浊，詹天佑就在井口架起扇风机，通过铁管往隧道里送进新鲜空气。詹天佑处处为工人着想，和工大家一块在井下施工，一直身先士卒，得到工大家的拥护。1908年5月12日，八达岭隧道凿通。
非常快，其他两个隧道也先后凿通。到1909年9月24日，京张铁路全线通车，成为中国铁路建设史上辉煌的一页。
